Exploder Sailing Team po nieudanej (ze względu na wycofanie się władz olimpijskich z tej klasy) próbie wprowadzenia do produkcji katamaranów Tornado, postanowił zaprojektować i wdrożyć nowy katamaran formuły F18.

Opracowując założenia jachtu żeglarze korzystali z doświadczeń poprzednich projektów Eagle oraz Exploder 20. Koncepcję zaproponowaną przez Exploder Sailing Team zaprojektował i obliczył Ryszard Partycki.

Kadłuby katamarana mają bardzo dużą wyporność, jednak w przeciwieństwie do nowej Nacry Infusion, zwiększono wysokość boczną pływaków, utrzymując ich smukłość. Przy bardzo zaokrąglonym pokładzie, przednia belka została całkowicie schowana pod pokładem. Wg. założeń takie rozwiązanie sprawi, że w ciężkich warunkach i szybkiej żegludze jacht będzie podnosił wyjątkowo mało bryzgów, a jeżeli będą to tylko bryzgi poziome.

Podczas regat Amber Cup w 2004 roku narodził się pomysł stworzenia nowego katamaranu, który miałby szansę wygrywać regaty bezwzględnie i po przeliczeniu.

Dotychczas w Polsce i w Europie regaty bezwzględnie wygrywała konstrukcja Eagle Carbon 20 (notabene stworzona m.in. przez Wojciecha Kaliskiego). Po przeliczeniu katamaran ten oddawał jednak zwycięstwo jachtom Formuły 18.

Po zakończeniu regat w 2004 roku Wojciech Kaliski, pomysłodawca, inicjator i konstruktor zaczął działać. Zaangażował konstruktora Ryszarda Partyckiego i zawodników: Jakuba Kopyłowicza, Adama Skomskiego, Jacka Noetzel. Projekt zakładał wybudowanie dwóch katamaranów. Dwie dwuosobowe załogi na identycznych jachtach miały razem trenować, trymować i udoskonalać sprzęt. Głównym celem i sprawdzianem dla katamaranów i załóg mają być regaty Round Texel w Holandii gdzie na starcie staje do 700 katamaranów różnych konstrukcji. Zimą 2004/2005 powstał projekt kadłubów i dźwigarów. Budowy kadłubów podjął się Piotr Chomicz ze Szczecinka, który ma bardzo duże doświadczenie w budowaniu katamaranów.

Czy jest możliwe pokonanie Atlantyku w szybkim regatowym tempie, w bezpieczny sposób na niewielkim i relatywnie niedrogim trimaranie? Oczywiście jest! Na rewolucyjnym, 7 metrowym trimaranie EXPLODER 25. Dowieść tego zamierzają Wojciech Kaliski i Adam Skomski. W 2007 roku chcą pokonać Atlantyk na pasatowej trasie z Hiszpani, przez Wyspy Kanaryjskie do San Salvador. W sezonie 2005 obaj żeglowali w profesjonalnej załodze regatowej na oceanicznym trimaranie Bonduelle. Później starali się pozyskać podobnej wielkości jacht na dwuosobowe regaty oceaniczne Trasat Jacques Vabre. Jednak ze względu na niebotycznie wysokie koszty, udział w tych regatach nie doszedł do skutku. Nie tylko im nie udało się zdobyć środków na start.

Wielkie oceaniczne wielokadłubowce od kilku lat przeżywają bowiem swojego rodzaju kryzys. Z jednej strony coraz większe budżety sponsorskie powodują, że powstają ogromne maxi-katamarany i trimarany, stające do walki o kolejne rekordy. Jednocześnie problemy z pozyskaniem sponsorów i problemy logistyczne powodują, że regaty flotowe takie jak Transat Jackues Vabre, czy La Routhe du Ruhm gromadzą coraz mniejszą liczbę startujących jachtow. Rozegranie cyklu regat 60 stopowych trimaranów ORMA w sezonie 2007 stoi z powodu zbyt małej ilości zgłoszonych załóg pod znakiem zapytania.